El Pla de Mobilitat Urbana Sostenible, va ser aprovat en el darrer ple del mes de febrer, sense comptar amb el consens del PVI, perquè encara que es va sotmetre a exposició pública al juny del 2021, durant 45 dies, nosaltres presentarem al.legacions i totes han estat desestimades. No només no s’han atés les nostres, de les 34 al.legacions fetes per particulars, partits polítics, plataformes veïnals, associacions,… només s’han estimat dues, una que feia ressó en la classificació d’una parcela i l’altra perquè el PMUS traça un eix sobre una área ordenada d’una altra manera, quelcom la persona afectada sol.licita la seua correcció, la resta han estat desestimades. Una de les nostres al.legacions, feia referència a que en cap moment s’havien fet reunions informatives i de debat amb els residents de la costa nord i la costa sud per intentar comptabilitzar un via ciclo-peatonal i motoritzada. Ens van contestar que la participació esta reflectida en la web del pla. Ens la revisem i ens trobem que la participació, va ser respondre a una enquesta prèvia preparada per els redactors del pla, on només van respondre només 109 ciutadans i dos convocatòries públiques al mes de març del 2019 a la Plaça San Agustí i al Mercat. L’arreplegada de dades és una burla per natros, perquè no reflecteix la realitat ja que només en la costa nord i en la costa sud viuen prop de 8000 persones i la majoria no s’assabentaren d’aquestes convocatòries . La mesura proposada per l’equip de govern com la unidireccionalitat de la costa sud, va ser posada en marxa de manera definitiva per l’equip de govern amb l’excusa de la pandèmia i sense “ tindre ni la consideració de contestar a la plataforma veïnal de la costa sud, on van enregistrar més de 1000 signatures , sol.licitant la bidireccionalitat. No van ser escoltades les seues peticions i cal dir que també han estat desestimades les seues al.legacions. VIVA la participació ciutadana. També ens diu que la via ciclo- peatonal, segons el PMUS és a llarg plaç, que es requereixen abans unes obres d’acondicionament. No obstant ens deixa molt clar que aquests dos vials només será per residents, però aposten per utilizar el transport públic, encara que reconeixen els redactors del pla que tenim un transport públic amb molts problemes de cobertura i mala freqüencia, tot un despròposit. Ens reafirmen en dir que és un programa molt ambiciós, però també a dia d’avui utòpic i inviable, perquè per a poder desenvolupar-lo es necessiten a curt plaç (4 anys) prop de 12 milions d’euros i a mitjà termini (8anys) prop de 69 milions d’euros. El Pla assenyala actuacions “inassumibles” a dia d’avui per el consistori, i entenem nosaltres que la viabilitat d’aquest PMUS, ve condicioada a la reversió de la N-340, per part del Ministeri de Foment al poble de Vinaròs en condicions òptimes. Cal adequar els accessos i la construcció de les rotondes necessàries, amb un cost aproximat de més de 23 milions d’euros , despesa no viable per l’Ajuntament de Vinaròs, perquè esdevendria un crack per les arques municipals, posant en risc els serveis municipals dels ciutadans. Considerem que és un pla inviable perquè va en detriment dels interesos comercials de la ciutat perquè també contempla que els pàrquings subterranis de la Mera i el Passeig es convertisquen en parquigs per residents i comerciants i no per als potencials compradors. Moltes mesures recollides en el PMUS generen a dia d’avui molta incertesa en la ciudadanía, per això cal apostar per plans de mobilitat que no ofeguen al municipi i per polítiques actives que fomenten la activitat comercial. ]]>
